EICMA 2026: lo más viral, motos nuevas y seguridad con radar

Este año no pude ir a Milán. Mientras escribo estas líneas, EICMA 2026 abre sus puertas al público en Fiera Milano Rho, y yo lo sigo desde aquí, con el café en la mano, entre comunicados de las marcas, videos de los stands y las fotos que la gente sube en cuanto se quita la lona de cada moto. No les voy a mentir: da envidia. Es el salón de motos más importante del mundo, y los organizadores presumen que nunca había sido tan grande.

¿Por qué lo sigo tan de cerca si no estuve ahí? Porque en EICMA se ve primero lo que la industria va a llevar al mercado: la tecnología, las ayudas de seguridad y las motos que en unos meses vas a encontrar en las agencias. Lo que hoy se presenta en Milán termina, tarde o temprano, en la moto que tú y yo vamos a comprar. Así que aquí te dejo lo más viral de EICMA 2026, lo que más se está comentando en la prensa especializada y mi lectura de lo que de verdad importa para quien maneja todos los días. Como yo no estuve, las fotos son de 802xr, un colaborador de Wikimedia Commons que las tomó en el salón el 4 de noviembre y las compartió con licencia libre.

En corto: EICMA 2026 es la edición 83 y corre del 3 al 8 de noviembre en Milán, con días de prensa el 3 y el 4 · Lo más comentado: la nueva Honda Africa Twin, cuya Adventure Sports es la primera Honda con radar delantero y trasero, y la V3R 900 con compresor controlado electrónicamente · Fuera de las motos, lo más compartido en redes es el ROOF Djagger, el casco que se abre por detrás y no lleva correa · El radar ya no es sólo de motos de lujo: llega a la Triumph Tiger 1200 y a la Kawasaki Versys 900 · Las cajas automáticas y los embragues electrónicos siguen ganando terreno · De lo que reviso aquí, sólo la Versys 900 SE LT tiene precio en dólares y fecha de llegada

EICMA 2026 en números: qué es y cuándo es

EICMA es el salón internacional de la moto de Milán, Italia, y la cita donde muchas marcas estrenan sus modelos del año siguiente. La edición 83 se celebra en Fiera Milano Rho: los días de prensa fueron el 3 y el 4 de noviembre, y del 5 al 8 de noviembre abre al público. Según los organizadores, ocupa 10 pabellones con 754 expositores y 2,120 marcas de 52 países, bajo el lema «Always the first time», o sea, «siempre como la primera vez».

Lo más viral de EICMA 2026

Honda Africa Twin 2027 con radar: la estrella del salón

Si tuviera que elegir una sola moto como la más comentada, sería esta. Honda presentó como estreno mundial la familia CRF1150L Africa Twin «completamente rediseñada», en tres versiones: la Africa Twin, la Adventure Sports y la nueva Enduro Sports, que es la de la portada. El motor crece a 1,131 cm³ con 119 hp, y la moto estrena unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes y suspensión semiactiva Showa EERA. La Enduro Sports, la más aventurera, monta rines de 21 y 18 pulgadas y pesa 228 kg; la Adventure Sports trae un tanque de 24.2 litros, para unos 480 km de autonomía, según Honda.

Pero lo que hizo ruido de verdad fue otra cosa: la Adventure Sports con transmisión DCT es la primera Honda con Honda SENSING RIDE, un paquete de ayudas con radar delantero y trasero. Honda le cuenta diez funciones. Entre ellas están el control de crucero adaptativo con Stop & Go, que mantiene la distancia con el vehículo de adelante también en tráfico lento, el Group Ride Assist para rodar en grupo, la asistencia de frenado de emergencia y la información de punto ciego.

Un detalle que me gustó: la asistencia de frenado no frena por ti. Según Honda, ayuda «sobre la frenada del piloto» cuando hay riesgo de chocar con el vehículo de adelante. O sea, tú sigues mandando y la moto te echa la mano. Honda ya tiene historia de estrenar seguridad en sus motos grandes: según la marca, la Gold Wing fue la primera moto de producción con bolsa de aire, como te conté en la historia de la Honda Gold Wing.

Honda V3R 900 E-Compressor: el motor del que todos hablan

La otra Honda que se robó la conversación no trae radar: trae aire a presión. La V3R 900 E-Compressor se presentó como «modelo de producción previsto», y Honda dice que trae el primer compresor controlado electrónicamente del mundo para una moto. El motor es un V3 de 900 cm³ y, según la marca, rinde como uno de 1,200 cm³. Suma tanque, escape y silenciador de titanio, además de la conectividad RoadSync con control por voz con inteligencia artificial.

¿Y qué es eso del compresor? En palabras sencillas, mete aire a presión al motor para que queme más combustible en cada ciclo y saque más fuerza de menos cilindrada. Es la misma idea de un turbo o un supercargador, pero aquí la electrónica controla el compresor. Lo que Honda todavía no dice: precio, fecha, potencia ni peso. Por ahora es la moto más viral del salón y también la más misteriosa.

CFMOTO V4SR-RR: la superbike china que dio de qué hablar

Hace unos años nadie habría puesto a una marca china en la lista de lo más comentado de Milán. Hoy CFMOTO tiene ahí su primera superbike, la V4SR-RR: un V4 de 997 cm³ con más de 210 hp declarados y alerones móviles, es decir, aerodinámica activa. La marca ya había enseñado esos alerones en EICMA 2025. Lo que no está claro es cuándo llega a producción ni a qué mercados, así que tómala como una declaración de intenciones: los fabricantes chinos ya juegan en la liga de las superbikes.

ROOF Djagger: el casco que se abre por detrás y no lleva correa

Y hablando de lo más viral, no todo fueron motos. En las redes de motos no se habla de otra cosa que del casco que se abre por detrás: el Djagger, de la marca francesa ROOF. Ya lo habían enseñado como prototipo en EICMA 2025, y este año llegó a Milán la versión final, ya homologada.

¿Cómo funciona? En lugar de meter la cabeza por abajo, abres la parte trasera de la calota, metes la cabeza por detrás y lo cierras en un solo movimiento. Al cerrar los costados, un mecanismo de palancas cierra la parte de atrás y te acomoda la cabeza en su lugar. Tampoco trae la correa de toda la vida: en su lugar lleva un collar patentado que se ajusta una vez y se queda bloqueado. Según ROOF, así te lo pones y te lo quitas sin quitarte los guantes ni los lentes.

Esto es lo que publica ROOF:

• Homologación: ECE 22.06, como casco integral.
• Visor: fotocromático de serie, también homologado, con lente Pinlock 120 MaxVision incluida.
• Calota: de material compuesto con fibra de vidrio y de carbono, con 9 entradas de aire y 3 extractores atrás.
• Precio en Europa: de 849 euros (blanco o rojo metálico) a 999 euros (acabado brillante o mate), según su tienda en línea.
• Venta: a partir de marzo de 2027, con los distribuidores de ROOF. El peso todavía no lo publica.

Lo que más se ha discutido es qué pasa después de una caída. Según ROOF, al quitar dos tornillos de los costados, la parte delantera se levanta y los rescatistas llegan a la cara y a las vías respiratorias sin mover el cuello, porque la cabeza se queda apoyada en la parte trasera. Cuando salió el prototipo, el medio estadounidense RideApart lo criticó duro: quitar tornillos toma tiempo, y en un accidente cada segundo cuenta. Además, como advierte Carwow, ningún tercero ha comprobado todavía ese sistema. A mí la idea me encanta, pero antes de confiarle mi cabeza quiero ver pruebas independientes.

En su stand, ROOF también enseñó el Djagger Venture, su primer casco de aventura, con la misma apertura trasera, calota de carbono, forro de fibra de bambú y una visera que, según la marca, se desprende en una caída para reducir el riesgo de rotación. Por ahora es prototipo: sin precio ni fecha.

Ojo si vives en EE. UU.: en lo que publican ROOF y la prensa no encontré certificación DOT, precio en dólares ni fecha para acá. Para la ley federal, un casco de calle debe cumplir la norma FMVSS 218, que es la de DOT, y uno con sólo ECE puede no cumplir las reglas de tu estado. Te lo expliqué a detalle en las certificaciones de casco DOT, ECE y Snell.

Seguridad: el radar ya no es sólo de motos de lujo

Si tuviera que resumir EICMA 2026 en una palabra, sería radar. Hace pocos años era cosa de un puñado de motos carísimas; este año aparece en motos de aventura, de turismo y de precio medio.

Triumph Tiger 1200 2027: radar delantero y trasero de Bosch

Triumph renovó la Tiger 1200 2027 en cuatro versiones (GT Pro, Rally Pro, GT Explorer y Rally Explorer), con motor de 1,160 cm³ y 158 hp, suspensión semiactiva Showa y, en su equipo de seguridad, dos radares de Bosch. En Europa cuesta entre 22,795 y 25,395 euros.

Los radares alimentan el paquete ARAS de Bosch. Según el comunicado de Bosch, estas son sus funciones:

• Control de crucero adaptativo (ACC): mantiene la velocidad y la distancia con el vehículo de adelante, con función Stop & Go.
• Group Ride Assist: pensado para usar el crucero adaptativo cuando ruedas en grupo.
• Riding Distance Assist: te ayuda a mantener una distancia segura con el de adelante.
• Aviso de colisión frontal (FCW): te alerta si hay riesgo de chocar con el vehículo de adelante.
• Detección de punto ciego (BSD): te avisa si hay un vehículo donde no lo ves en los espejos.

Bosch también arrancó con la Tiger 1200 la producción de su pantalla TFT Connect de 7 pulgadas. Y en Milán enseñó un Central Gateway, una especie de portero digital que protege a la moto conectada contra ciberataques, además de un motor eléctrico de 6 kW.

Kawasaki Versys 900 SE LT: radar a precio de moto media

Para mí, esta es la noticia de seguridad más importante del salón, porque baja el radar de precio. La Versys 900 usa un cuatro cilindros en línea de 948 cm³, con 122 hp en Europa; Cycle News, en EE. UU., habla de unos 120 hp declarados. En la versión SE LT, el radar delantero da dos funciones: ACC Lite, un crucero adaptativo que no usa los frenos, sólo el freno de motor, y un aviso de colisión frontal que sólo avisa. El radar trasero vigila el punto ciego y te lo marca con luces LED en los espejos. Además trae señal de frenado de emergencia, que hace parpadear las luces cuando frenas fuerte.

En Italia sale desde 12,890 euros y llega en abril de 2027. Para nuestro lado, Cycle News publica un precio de lista de 13,599 dólares y la llegada en marzo de 2027.

Fíjate en el matiz: ACC Lite no frena por ti. Si el de adelante se detiene de golpe, el que frena eres tú. Por eso vale la pena leer el manual de cualquier moto con radar antes de confiarse.

Lo que el radar hace y lo que no

Me emociona ver tanto radar, pero quiero ser claro: ninguna de estas ayudas maneja por ti. Avisan, ajustan la distancia o ayudan a frenar, y cada marca define hasta dónde llegan. Lo demás sigue siendo tuyo:

• La técnica. Mirar lejos, frenar bien y saber esquivar no vienen en ningún paquete de radar. Si apenas estás agarrando ritmo, repasa cómo ir tomando confianza en la moto.
• El equipo. El mejor sistema de seguridad sigue siendo el que llevas en la cabeza: un casco con certificación DOT, ECE o Snell.
• La atención. El crucero adaptativo se luce en autopista, y justo ahí es donde uno se relaja de más. Antes de tu primera salida larga, checa cómo manejar tu primer viaje en autopista.

Y si viajas solo, un aviso de punto ciego es un par de ojos extra que se agradece. Lo demás está en nuestra guía de viaje largo en solitario.

Tecnología: cajas automáticas, embragues electrónicos y suspensión que se ajusta sola

La otra gran tendencia de EICMA 2026 es que cada vez más motos te quitan trabajo de la mano izquierda:

• Honda E-Clutch: Honda mostró por primera vez en Europa la CBR500R FOUR, un cuatro cilindros de 502 cm³, con E-Clutch, el embrague electrónico que te deja arrancar y detenerte sin tocar la palanca del clutch, aunque sigues cambiando con el pie. También llevó la Rebel 500 con E-Clutch.
• Yamaha Y-AMT: la caja automatizada de Yamaha, sin palanca de clutch ni pedal de cambios, llega al RW700, del que te hablo más abajo.
• KTM AMT: KTM presentó la 1390 Super Duke GT EVO con caja AMT, que se espera para principios de 2027.
• Honda DCT: la transmisión de doble embrague sigue siendo la base de Honda para sus ayudas con radar, porque SENSING RIDE va sólo con DCT.

En suspensión, la semiactiva ya no es exclusiva de las motos más caras: la llevan la Africa Twin (Showa EERA), la Tiger 1200 (Showa) y la Fireblade SP (Öhlins Smart EC 3.0). Y en conectividad, además de la pantalla de Bosch, Honda le pone a la V3R control por voz con inteligencia artificial.

Lo eléctrico estuvo presente, aunque sin robarse el show: Honda llevó la RN0, su primera bicicleta eléctrica de montaña, hecha con ROTWILD, y el EV OUTLIER Concept, un adelanto de lo que piensa para 2030 en adelante, con motores en las ruedas. Royal Enfield, por su parte, enseñó la Flying Flea S6.

Superbikes: la Fireblade se renueva y Ducati vuelve al embrague en seco

Honda Fireblade 2027

Honda renovó la familia Fireblade con la Fireblade, la SP y la nueva HRC Works Edition. Según la marca, cerca del 75 % de las piezas son nuevas, incluidos el chasis de doble viga de aluminio y el basculante. Estrena trompetas de admisión de longitud variable en dos etapas, una primicia en una Honda de producción en serie. La SP suma tanque de titanio, suspensión Öhlins Smart EC 3.0 y frenos Brembo Hypure.

Ducati Panigale V4 SP y Streetfighter V4 SP

Ducati fue en sentido contrario a la moda de las cajas automáticas: sus nuevas Panigale V4 SP y Streetfighter V4 SP montan embrague en seco, el de las motos de carreras, con ese cascabeleo que los fans de la marca reconocen a lo lejos.

Media cilindrada y motos de entrada: lo que más me interesa

Aquí es donde a mí se me van los ojos, porque son las motos que más gente puede comprar.

Royal Enfield Himalayan 750

Royal Enfield presentó la Himalayan 750 con un bicilíndrico de 743 cm³ enfriado por aire y aceite, de 54 hp a 7,000 rpm y 63 Nm a 5,000 rpm; según ADV Pulse, el 90 % del torque está disponible desde las 3,500 rpm. Lo interesante es el equipo: IMU de seis ejes, ABS en curva (el trasero se puede desconectar), control de tracción sensible a la inclinación, cinco modos de manejo, control de crucero y monitor de presión de llantas. Pesa 223 kg con líquidos, carga 17.8 litros de gasolina, usa rines de 19 y 17 pulgadas y suspensión Showa con 190 mm de recorrido adelante y 175 mm atrás.

En Italia cuesta 7,390 euros y en el Reino Unido 6,999 libras, con reservas abiertas en Europa desde el 3 de noviembre. Para EE. UU. todavía no hay precio. Royal Enfield también enseñó la Continental GT 750.

BMW F 450 RR

BMW la reveló el 15 de octubre y en Milán la mostró en público por primera vez. Es una deportiva con bicilíndrico en paralelo de 420 cm³ y 48 hp (35 kW), justo en el límite de la licencia A2 europea, la que restringe la potencia para pilotos nuevos. Llega en junio de 2027. En el precio las fuentes no coinciden, así que mejor esperar el oficial.

Para quien empieza, motos así son una gran noticia. Si estás buscando la primera, échale un ojo a nuestras motos recomendadas para principiantes. Y si te gusta la idea de un bicilíndrico de media cilindrada, en CB500X contra NX500 comparamos dos de las más populares.

Yamaha RW700 y RW700 Explore: el scooter de aventura

La sorpresa más rara, para bien: un scooter de aventura con el bicilíndrico CP2 de 689 cm³, el mismo de la Ténéré 700 y la MT-07, la caja automatizada Y-AMT y transmisión por cadena. La versión Explore suma puños y asiento calefactables, caballete central y horquilla ajustable. Yamaha también mostró el RW350, el hermano chico.

¿Qué llega a EE. UU. y cuándo?

Esta es la pregunta de siempre, y la respuesta honesta es que casi nada está confirmado todavía. Lo que se presenta en Milán suele llegar primero a Europa, y cada mercado tiene sus propias normas de emisiones y ruido (te lo expliqué en las leyes de motos sobre emisiones, ruido y lane splitting). Esto es lo que encontré al día de hoy:

Mi consejo: si alguna te enamoró, no des anticipos por una moto que todavía no tiene precio en EE. UU. Espera el anuncio oficial de la marca y la ficha técnica para nuestro mercado, porque a veces cambian el equipo, la potencia o los colores.

Lo mismo va para el casco: ROOF pone a la venta el Djagger en marzo de 2027 con homologación ECE 22.06, y no encontré certificación DOT ni precio en dólares. Si lo quieres para manejar en la calle aquí, lo más seguro es esperar a que tenga DOT y revisar lo que pide tu estado.

Preguntas frecuentes

¿Cuándo y dónde es EICMA 2026?

La edición 83 de EICMA se celebra en Fiera Milano Rho, en Milán, Italia. Los días de prensa fueron el 3 y el 4 de noviembre de 2026, y abre al público del 5 al 8 de noviembre.

¿Qué fue lo más viral de EICMA 2026?

Lo que más se comentó fue la nueva Honda Africa Twin, cuya versión Adventure Sports es la primera Honda con radar delantero y trasero (Honda SENSING RIDE), y la Honda V3R 900 con compresor controlado electrónicamente. También dio de qué hablar la CFMOTO V4SR-RR, con alerones móviles. Y fuera de las motos, lo más compartido en redes fue el ROOF Djagger, el casco que se abre por detrás.

¿Qué es el casco que se abre por detrás de EICMA 2026?

Es el ROOF Djagger, de la marca francesa ROOF. En lugar de meter la cabeza por abajo, abres la parte trasera, metes la cabeza y lo cierras en un solo movimiento; no lleva correa, sino un collar que se ajusta una vez. Tiene homologación ECE 22.06, cuesta desde 849 euros en Europa y sale a la venta en marzo de 2027. No encontré certificación DOT ni precio para EE. UU.

¿Qué motos de EICMA 2026 traen radar?

Entre las que reviso aquí: la Honda Africa Twin Adventure Sports con DCT, la Triumph Tiger 1200 2027 con dos radares de Bosch y la Kawasaki Versys 900 SE LT con radar delantero y trasero. Cada una tiene funciones distintas, así que revisa la ficha de la versión que te interesa.

¿Qué es el compresor eléctrico de la Honda V3R 900?

Honda lo llama E-Compressor: un compresor que mete aire a presión al motor y que controla la electrónica. La marca dice que es el primero de su tipo en una moto y que gracias a él el V3 de 900 cm³ rinde como un motor de 1,200 cm³. Todavía no publica potencia, peso, precio ni fecha.

¿Cuándo llegan a EE. UU. las motos de EICMA 2026?

De las que reviso aquí, sólo la Kawasaki Versys 900 SE LT tiene precio en dólares y fecha: 13,599 dólares y marzo de 2027, según Cycle News. Para las demás todavía no hay precio ni fecha confirmados para EE. UU.

¿El radar en la moto reemplaza la técnica de manejo?

No. Las ayudas con radar avisan, ajustan la distancia o ayudan a frenar, pero no manejan por ti, y algunas, como el ACC Lite de Kawasaki, ni siquiera usan los frenos. La técnica, el equipo y la atención siguen siendo tu mejor seguridad.

Para cerrar

No estuve en Milán, y ojalá el próximo año me toque caminar esos pabellones en persona. Pero seguirlo desde lejos me deja algo claro: la industria se está moviendo hacia motos que te cuidan más. El radar baja de precio, las cajas automáticas se vuelven normales y hasta las motos de media cilindrada ya traen electrónica que hace unos años era de motos de lujo. Y hasta el casco, que parecía un invento terminado, se atreve a cambiar de forma con el ROOF Djagger. Lo que se vio en EICMA 2026 es lo que vamos a manejar en los próximos años. Mientras llega, la mejor tecnología sigue siendo la de siempre: buen casco, buen equipo y muchas millas de práctica. Yo, por lo pronto, sigo pendiente de los precios para EE. UU.

Fuentes para seguir leyendo: EICMA: la edición 2026 en números · Honda: sus exhibiciones en EICMA 2026 · Honda: novedades de EICMA 2026 en detalle · Bosch en EICMA 2026 · Cycle News: Kawasaki Versys 900 SE LT 2027 · ADV Pulse: Royal Enfield Himalayan 750 · MCN: Honda V3R 900 E-Compressor · Motorcycles.news: estrenos de EICMA 2026 · Motorcycles.news: Yamaha RW700 y RW350 · ROOF: casco Djagger · Carwow: ROOF Djagger, el casco con cierre trasero · RideApart: el acceso de emergencia del Djagger

Fotos
Portada: 802xr, vía Wikimedia Commons · CC BY 4.0 · recortada.
Foto 1: 802xr, vía Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · recortada.
Foto 2: ilustración del casco ROOF Djagger creada con inteligencia artificial para Milla x Milla.
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